以受壓為主的空心球,其破壞機理屬于殼體穩(wěn)定問題，可采用非線性有限元法進行分析,求其極限承載力。而以受拉為主的空心球，其破壞機理屬于強度破壞。殼體穩(wěn)定問題通過構造要求來避免發(fā)生。將其轉張為主要是強度問題。空心球的強度破壞具有沖剪破壞的特征,因此球體的受拉、受壓承載力主要與鋼材的抗剪強度與空心球相連的桿件外徑、空心球壁厚有關。據以往大量試驗結果和有限元分析結果。通過歸分析得到了軸心受力空心球承載力設計值為：3、焊接空心球節(jié)點連接焊縫計算鋼管桿件與空心球連接采用焊接,根據構造不同可采用對接焊縫和角焊縫1）對接焊縫的計算和構造桿件與空元球連接采用加套管時，應滿足（圖3）的構造要求,此時可按接焊縫計算。

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視頻作者：商丘佰誠金屬結構有限公司

一、焊接變開的形式與原因鋼結構焊接后發(fā)生的變形大致可分為兩種情況：即整體結構的變形和結構局部的變形。整體結構的變形包括結構的縱向和橫向縮短和彎曲（即翹曲）。局部變形表現為凸彎、波浪形、角變形等多種。1.1變形常見基本形式常見焊接變形基本形式有如下幾種：板材坡口對焊后產生的長度縮短（縱向收縮）和寬度變窄（橫向收縮）的變形；板材坡口對接焊接后產生的角變形；焊后構件的角變形沿構件縱軸方向數值不同及構件翼緣與腹板的縱向收縮不一致形成的扭曲變形；薄板焊接后母材受壓應力區(qū)由于失穩(wěn)而使板面產生翹曲形成的波浪變形；由于焊縫的縱向和橫向收縮相對于構件的中和軸不對稱引起構件的整體彎曲，此種變形為彎曲變形。這些變形都是基本的變形形式，各種復雜的結構變形都是這些基本變形的發(fā)展、轉化和綜合。 

比如吊車噸位大于25噸時，就要采用重鋼結構了，輕鋼結構的安全度不夠。輕鋼和重鋼的主要區(qū)別？輕鋼和重鋼，可以綜合參考一些數據：·廠房行車起吊重量：≥25噸，是重鋼結構?！っ科矫子娩摿浚骸?0kg/㎡，可認為是重鋼結構?！ぶ饕獦嫾摪搴穸龋骸?0mm，輕鋼結構用的較少。另外，還有如每平米造價，大構件重量，大跨度，結構形式，檐高等參考維度，以上這些在判斷是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據。輕型房屋結構技術規(guī)程，只是針對其“輕”的特點而規(guī)定了一些更具體的內容。為了區(qū)別輕鋼別墅，也許稱一般鋼結構為“普鋼”更合適。